Plusieurs associations (ACCUS, ADULT et CDIU) appellent les usagers du TER Vallée de la Marne à débuter une grève de présentation des titres de transport du lundi 26 juin au vendredi 30 juin. C’est à cette date que ces associations rencontreront la SNCF et le Conseil Régional. Les usagers de la ligne seront en règle et en possession d’un titre valide mais refuseront de le montrer au contrôleur.

«Vous, usagers vivez un cauchemar depuis plus de 3 semaines : Incidents majeurs (arbres sur les voies, feux aux abords des voies, trains en panne) engendrant des retards conséquents. Vous souffrez également des suppressions de train, des mises en place tardives des locomotives, d’une prise en charge en situation perturbée et d’informations voyageurs chaotiques voire inexistantes…»

Ces associations réclament auprès de la SNCF et du Conseil Régional, en plus d’un service de qualité sur la ligne, «une indemnisation rapide et conséquente» ainsi que «des mesures fortes et immédiates pour que des enseignements soient tirés de ce que l’on vit actuellement notamment en termes de prises en charge voyageurs et communications au regard du prix de l’abonnement sur notre ligne (TGV, BUS, TAXIS)».

Le 19 décembre 2016, le Président de la Région Grand Est, le Directeur régional TER Grand Est – SNCF Mobilités, et le Directeur général TER pour SNCF Mobilités, ont signé la nouvelle convention d’exploitation 2017 – 2024, relative à l’organisation et au financement du service public de transport régional de voyageurs entre la Région Grand Est et SNCF Mobilités.

200 trains de plus par jour

1 676 trains chaque jour en semaine circuleront sur le réseau de transport régional en 2017, dont 200 trains de plus par jour à coût constant en 2017, grâce au cadencement du réseau, mis en oeuvre ou amélioré successivement en Lorraine, sur le triangle marnais (Reims, Châlons-en-Champagne, Epernay) et sur le TER 200 en Alsace, ainsi que la reprise des Trains d’Équilibre des Territoires Metz – Hirson et Reims – Dijon, parcourant environ 30,2 millions de km/an. A cela s’ajoutent 450 cars régionaux. 165 000 voyageurs sont transportés par jour à l’échelle régionale.

La Région et SNCF Mobilités souhaitent conforter les relations régionales «moyenne – grande distance» positionnées sur les artères Est-Ouest, avec le renforcement progressif, à compter de 2018, des lignes Paris – Troyes – Belfort et Vallée de la Marne – Nancy – Strasbourg.

Contribution financière régionale

La contribution financière régionale nécessaire à l’équilibre du compte conventionnel 2017 s’élève ainsi à 431,5 M€ TTC. Elle couvre environ 75 % du coût global du service, qui s’élève à 577,9 M€ ; le reste provient des recettes des titres de transport, évaluées à 146,4 M€. Cela permet d’améliorer le bilan financier du TER pour la Région Grand Est de près de 7,5 M€ (1,5 M€ de dépenses en moins et 6 M€ de recettes nouvelles). 70 M€ seront dédiés au renouvellement et à la modernisation des matériels roulants en 2017, 17 M€ consacrés à l’amélioration des lignes du réseau ferré régional en 2017, 10 M€ attribués à l’aménagement des gares du Grand Est en 2017.

Vers une nouvelle tarification

Une nouvelle tarification, harmonisée pour les TER à l’échelle du Grand Est à l’horizon 2017 sera valable sur l’ensemble du périmètre de la Région Grand Est. Elle s’appliquera sur des parcours plus longs et anciennement inter-régionaux, où les usagers pourront désormais bénéficier de tarifs bien plus avantageux que les tarifs nationaux. Elle visera également à rendre le TER encore plus attractif et accessible à tous, notamment les jeunes.

Dans l’attente de la mise en oeuvre de cette nouvelle gamme tarifaire, envisagée en septembre 2017, les gammes tarifaires actuelles des trois anciennes Régions (Alsace, Champagne-Ardenne, Lorraine) sont encore en place au début de la convention. Un avenant à la convention précisera en 2017 les modalités de mise en oeuvre de cette nouvelle gamme tarifaire harmonisée.

Depuis lundi et jusqu’à la fin de la semaine, le trafic Sncf sur la ligne Paris-Troyes-Belfort restera perturbé. Une situation dégradée pour les voyageurs en raison, selon la SNCF, de difficultés au niveau du matériel et du parc limité de locomotives.

Quatre trains par jour, circulant habituellement sur la ligne Paris-Troyes-Belfort, ont ainsi été supprimés tout au long de la semaine. La raison invoquée pour cette perturbation de dernière minute ? Six motrices diesels de type CC 72 000 sont actuellement en maintenance. «Des feuilles mortes sont tombées en masse le week-end dernier sur les voies. Du coup les motrices ont tendance à patiner et les roues se bloquent».

Les «petites» lignes ferroviaires, dites lignes capillaires destinées au transport du fret, vont-elles enfin être rénovées ? C’est ce qui ressort de l’accord passé entre l’État, SNCF Réseau, des collectivités locales et des chargeurs.

Quatre années de travaux seront nécessaires pour la remise en état de huit lignes avec remplacement de traverses, reprise de ballast et débroussaillage. Ces lignes relient : Troyes-Vitry-le-François, Saint-Julien-Bouilly-Roncenay, Coolus-Charmont-Luyères, Oiry-Sézanne-Esternay, Pont-Maugis-Mouzon, Amagne-Lucquy-Alland’Huy, Bricon-Orges, Voie mère de Reims-Saint-Léonard. Toutes sont des lignes à voie unique essentiellement utilisées par des sociétés transportant des céréales ou des produits sidérurgiques. Réunies, elles accueillent chaque année près de 1 650 trains.

Trois autres lignes, non définies comme prioritaires, voient leur avenir encore menacé : Troyes-Villeneuve-l’Archevêque, Alland’Huy-Challerange, Orges-Veuxhaulles.

Les travaux – d’une hauteur de 21 millions d’euros – seront financés par l’État (6,6 millions d’euros), SNCF Réseau (6,5 millions) et les collectivités locales (7,9 millions). À noter que les chargeurs, parmi lesquels Soufflet, Vivescia et Cristal Union, vont participer à un programme annuel de maintenance pour 1,8 million d’euros.

Les lignes non définies comme prioritaires seraient-elles considérées comme non rentables ? Combien de camions en plus sur les routes si on ne les rénove pas ?

La France est le seul pays d’Europe occidentale où le transport ferroviaire se soit ainsi effondré en une quinzaine d’années. Entre 2000 et 2013, le trafic a chuté de plus de 42 % en tonnes/kilomètres (dans l’économie du transport, une tonne transportée sur 100 km, par exemple, est égale à 100 tonnes/km). Malgré les annonces du Grenelle de l’environnement, on a continué à démanteler les services et les outils qu’on avait laissés s’étioler afin de privilégier les seules liaisons rentables. On a donc laissé perdre la majorité de la clientèle et on a abandonné commercialement et opérationnellement de nombreux territoires.

Aujourd’hui, près de 90 % de transport de marchandises en France passe par la route.

Pour la troisième fois depuis le début du mois un train est sorti des voies ferrées aux environs de la commune de Suippes dans la Marne.

Il s’agit d’un train militaire qui a déraillé sur quelques centimètres aux alentours de 15h30. C’est une nouvelle fois, au niveau du passage à niveau de la route qui conduit à Somme-Suippe que l’accident s’est produit. Aucune personne n’a été blessée. L’état des rails est mis en cause.

Suite à ces accidents à répétition, les autorités et les élus s’attendent à de nouveaux cas dans la journée de demain. Un nombre important de trains doit emprunter cette portion de voies, le risque de sorties de voies est donc élevé.

«Maillon faible» entre TGV et TER, les TET (trains d’équilibre du territoire), appelés Intercités par la SNCF, ont été négligées depuis de nombreuses années. La qualité de service, la régularité, le temps de parcours se sont progressivement dégradés, du fait notamment du manque d’investissement dans l’infrastructure et dans le matériel roulant. Depuis le 13 décembre 2010, l’État est l’autorité organisatrice de ces trains nommés «trains d’équilibre du territoire», mais n’a pas su jouer son rôle d’autorité organisatrice, et l’opérateur historique est de fait resté le maître du jeu.

(...)

«TET d’Avenir», c’est en fait un moyen de restructurer la SNCF, en la dépeçant par morceaux. Les trains de nuit supprimés vont être ouverts à la concurrence. De même, transférer certaines lignes aux Régions, c’est aussi ouvrir à la concurrence, car les Régions vont pouvoir choisir les exploitants des TER. Tout cela va entraîner une diminution de salariés à la SNCF… Dans tout ce qui est présenté dans ce projet, on ne parle jamais de remise en état des infrastructures (vétustes). Cela promet pour l’avenir…

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