Ce soir, nous diffusons la seconde partie du débat qui a eu lieu cet été aux Rencontres Libertaires du Quercy concernant la situation aux USA.

Trump et ses acolytes ont compris l’utilité d’exploiter politiquement l’afflux de migrants à la frontière mexicaine, bien réel et par moments suffisamment massif pour commencer à inquiéter une partie non négligeable de la population. Le gouvernement mise ainsi sur les expulsions massives de clandestins. Pourtant, le flux des migrants a tendance à se tarir (on prévoit même une immigration nette négative pour 2025, fait inédit depuis un demi-siècle), tandis que la dénatalité est désormais une réalité et que le taux de chômage reste très faible. Il s’agit donc d’une politique qui nuit à un nombre croissant de secteurs de l’économie : n’ayant pas pu faire beaucoup d’interpellations dans les zones frontalières, la police de l’immigration et des douanes (ICE) a été sommée d’organiser des descentes sur tout le territoire. L’ICE est désormais la force de répression de loin la plus puissante du pays, une sorte de police privée de la Maison-Blanche.

L’INSPE (Institut National Supérieur du Professorat et de l’Éducation) de Saint-Denis assure des formations à l’enseignement second degré, professionnel, technologique et général. C’est un site historique et emblématique issu de l’ENNA (École normale Nationale d’Apprentissage) créée en 1945. Il assure une mission de service public d’enseignement et de formation des enseignants unique dans toute l’Île-de-France, en particulier dans le domaine de l’enseignement professionnel et technologique. Il est associé à un lycée d’application. Il dépend aujourd’hui de l’UPEC (Université Paris Est Créteil).

La présidence de l’UPEC a décidé la fermeture de ce site pour juillet 2026, sans aucune expertise financière, technique et juridique. C’est pour lutter contre cette menace de fermeture, que se tenait le 14 mai 2025 une journée de mobilisation sur le site de l’INSPE de Saint-Denis et dans l’émission de ce jour, nous vous proposons l’écoute du reportage réalisé sur cette journée. Nous entendrons les diverses interventions qui se sont tenues sur le site de Saint-Denis, sur le parvis de la mairie et nous terminerons avec un entretien réalisé avec des enseignantes et syndicalistes de l’INSPE.

Le Dimanche 9 février 2025 avait lieu au DOC 26 Rue du Docteur Potain 75019 Paris une soirée de soutien en solidarité avec les personnes les plus durement touchées par “Chido” à Mayotte au intitulé : Mayotte Angle Mort. Lors de cette soirée organisé dans le cadre des cartes blanches de la Clefs Revival, le film “Malavoune Tango” de Jean-Marc Lacaze était diffusé. Cette projection était suivie d’une discussion débat porté par Solène Dia, Jassem Issouf et Mohamed Nabhane. Iels y présentent leurs expériences à Mayotte et discuteront des rapports entre Mayotte à l’État français, de la violence administrative et politique que connaissent les personnes considérées comme étrangères à Mayotte, et de la situation spécifique des personnes mineures sur l’île. Tous les fonds des entrées et du bar était reversés à l’association Kaja Kaona venant en aide à la population du village de Tsoundzou.

Dans cette émission, nous vous diffusons des extraits des enregistrements réalisés lors de cette soirée.

Dans l’émission de ce jour, nous vous proposons l’écoute d’une partie de la conférence-débat : Ukraine-Gaza, regards croisés.

Le mardi 3 décembre 2024, l’équipe du Crash (Centre de Réflexion sur l'Action et les Savoirs Humanitaires) a reçu Julia Grignon, Jean-François Corty et Rony Brauman pour une conférence-débat à l’occasion de la sortie du dernier numéro de la revue Alternatives Humanitaires : «Ukraine-Gaza, regards croisés» dans lequel praticiens et observateurs de l’humanitaire vont partager leurs analyses. 

Après la Centrafrique en 2020, suivie par le Mali, le Burkina Faso et, à la fin de 2023, le Niger, voici que le Sénégal et le Tchad annoncent vouloir en finir avec la présence militaire française sur leur sol.

Pour comprendre ce qui se passe dans les pays d’Afrique sous influence française, nous vous diffusons une partie des prises de paroles réalisées le 19 septembre 2023 à Montreuil lors d’un “Apéro Critique” intitulé ”Avenir de L’Afrique : fin de la Francafrique?”. Un débat autour des coups d’état militaire au Sahel. A cette occasion, nous avons pu écouter Allasane Dicko membres d’ Afrique Europe Interact, David Mauge, membre de Survie et contributeur de l ouvrage Une histoire de la Francafrique : l’empire qui ne veut pas mourir, et Bruno Jaffre membre de Survie et auteur d’un blog sur le Burkina.

Berceau de l’aviation au début du XX^e siècle, Reims a vu sortir des milliers d’avions des ateliers installés dans la cité puis près de la piste de l’aérodrome de Prunay. De la conquête du ciel à celle de l’espace, on vous propose de remonter le temps.

En 1933, l’aviateur et ingénieur aéronautique Max Holste crée la société des avions qui porte son nom. Son entreprise est notamment connue pour avoir conçu et fabriqué le mythique MH.150 Broussard, un avion polyvalent utilisé par l’armée de l’air française jusqu’en 1987 pour des missions d’observation et de liaison.

Rebaptisée Reims Aviation, le 30 janvier 1962, l’entreprise emploie 280 personnes. L’année suivante, elle produira le premier monomoteur Cessna fabriqué en dehors des États-Unis. Installée depuis 1933 rue Gosset, la société est contrainte de déménager. En 1967, elle atterrit dans une nouvelle usine construite à Prunay.

De nombreux appareils sortent de ces ateliers : des bimoteurs, des milliers de Cessna… On y fabrique également des éléments d’avions comme un tronçon du fuselage du Falcon 900 ou des poutres plancher pour les Airbus A300 et A310.

En 2003, l’entreprise est scindée en deux. Reims Aviation Industries fabrique alors un seul modèle d’avion, le F406, un bi turbopropulseur léger conçu pour la surveillance terrestre et maritime. Elle sera placée en liquidation en 2014 et son fonds de commerce repris par ASI aviation. Cette dernière est spécialisée dans le développement, la production et la commercialisation d’aéronefs ainsi que l’intégration et l’installation de systèmes de missions.

De son côté, Reims Aerospace reprend l’activité de sous-traitance de Reims Aviation. Elle est rachetée par un équipementier automobile autrichien, qui la revend en 2011 au jeune groupe français Novae Technology. Après avoir investi dans l’usine de Prunay, Novae décide, en 2020, de revendre l’entreprise au groupe Together.

Together Industry est liquidée en 2021. L’usine est reprise aussitôt par ACI Groupe qui lui redonne son nom historique, à savoir Reims Aerospace.

Progressivement, la société est lâchée par ses deux principaux clients. D’abord par Airbus (40 % du chiffre d’affaires par le passé) qui a cessé, fin 2023, de confier à Prunay l’assemblage de planchers de cockpit pour l’A320 préférant faire appel à des sous-traitants de Tunisie, Chine et Roumanie.

Ensuite, Dassault, premier client de l’entreprise (55 % du chiffre d’affaires) a annoncé, en 2023, vouloir cesser ses relations avec Reims Aerospace, tout en demandant un plan de transfert de compétences afin de former les équipes de son futur sous-traitant désigné pour l’assemblage de pièces de Falcon.

En redressement judiciaire depuis le 2 octobre 2024, le sous-traitant aéronautique était dans l’attente d’un repreneur. Au tribunal de commerce de Reims se tenait, ce jeudi 14 novembre 2024, une audience pour statuer sur le devenir de Reims Aerospace. À la sortie de cette audience, la secrétaire du CSE du sous-traitant aéronautique basé à Prunay a indiqué que le dirigeant de l’entreprise avait demandé le placement en liquidation judiciaire.

Reims Aerospace avait encore 75 salariés. D’après le CSE, ACI va proposer 23 reclassements au sein d’autres entreprises du groupe. Les salariés ont eu connaissance de 300 offres d’emploi émanant de sous-traitants aéronautiques du sud-ouest de la France, qui apprécieraient les rares compétences des ajusteurs-monteurs rémois.

«Le plan de sauvegarde de l’emploi a commencé. On est dégoûté. Les pouvoirs publics et notre gouvernement ne font rien pour sauver les entreprises en France. On se dit qu’on n’est pas beaucoup aidé. On peut le voir encore aujourd’hui avec ArcelorMittal», témoigne, amer, Jérôme Jesson, délégué syndical.