Les registres destinés à recueillir les déclarations des habitants de Vert-Toulon et de Val-des-Marais, à vingt kilomètres au sud d’Épernay, étaient à peine noircis, jeudi, dernier jour d’enquête publique sur la demande d’autorisation de travaux miniers par Lundin international.

Pourtant, le projet est d’envergure. L’exploitant souhaite investir 35 millions d’euros, en partie pour réaliser dix nouveaux puits de développement et trois plateformes supplémentaires sur le gisement pétrolier de Vert-la-Gravelle, dont il détient la concession par décret depuis1985. Son but : tripler sa production d’hydrocarbures.

L’extension du gisement pétrolier est une manne financière. «Je ne serai peut-être plus maire demain, mais ça va mettre du beurre dans les épinards de la commune». «L’État n’est pas généreux en ce moment, et être indemnisé par Lundin est plus intéressant pour les propriétaires des terres que la culture des betteraves». Sans doute, mais l’indemnisation reste un sujet confidentiel pour les agriculteurs interrogés. «Selon le type de cultures produit, ce n’est pas le même investissement, donc l’indemnisation est différente. Ensuite, il faut savoir bien négocier».

«Il n’est pas question de fracturation hydraulique, l’exploitation sera réalisée de manière conventionnelle». Mais une interrogation subsiste sur l’évolution des marais de Saint-Gond, classés zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique. 

L'assemblée générale de l'association des communes forestières des Ardennes vient d'avoir lieu à Renwez. C'est l'avenir même de la gestion des forêts communales qui a fait l'objet des débats.

Le réseau des communes forestières s'est battu pour le maintien du service public forestier. L'enjeu était de taille, la situation de l'Office national des forêts étant si grave que sa survie même en était menacée. Fin juin, communes et Etat ont adopté avec l'ONF une résolution, qui assure la survie de l'établissement, moyennant un effort financier supplémentaire des communes et de l'Etat, mais également une restructuration accompagnée de suppressions d'emplois dans toute la France. 

Pour ouvrir le débat à l'ensemble des intéressés, la parole a été donnée aux représentants syndicaux de l'ONF, très inquiets pour leur avenir.

La forêt communale représente 42 600 hectares, soit 27 % de la forêt ardennaise (150 000 ha). En moyenne, 140 000 m3 de bois y sont «mobilisés», dont 96 000 m3 vendus et 44 000 m3 destinés à l'affouage. 50 % des communes ardennaises, soit 230, sont propriétaires de forêts. Parmi elles, 132 adhèrent à l'association, représentant près de 35 000 hectares, soit 81 % de la surface forestière communale. Ce qui lui donne toute sa représentativité.

Après la forêt de Retz (Villers-Cotterêts), la forêt de Saint-Gobain constitue le second massif forestier de l'Aisne avec 9 000 ha gérés par l'Office national des forêts et 4 000 ha par des propriétaires privés.

La façon de la gérer inquiète depuis 20 ans les associations locales (Une forêt et des hommes, Gaïa), des propriétaires privés, des agents ONF et les amoureux de la nature...

La politique forestière s'est orientée vers une augmentation «irréaliste et dangereuse» des volumes de bois coupé (+ 40 % d'ici 2020) avec en toile de fond l'attrait financier des énergies vertes et de nouveaux projets industriels (centrale à biomasse).

Sur le massif gobanais, cela s'est traduit par un doublement des volumes enlevés. «Entre septembre 2011 et juin 2012, entre 70 000 et 80 000 m3 ont été prélevés sur notre massif». Par le passé, les volumes retirés étaient en moyenne de l'ordre de 40 000 m3. La multiplication des parcelles à blanc est visible avec une longue chaîne de conséquences négatives. Sols fragilisés par le ruissellement, faune et flore en souffrance, entraînant une biodiversité moindre, les impacts sont nombreux. Conjugués à la volonté de ne pas laisser d'arbres au-delà de 50/60 cm de diamètre, le tableau se noircit encore un peu plus.

La suprématie asiatique déstabilise la filière locale. «La scierie de Folembray a fermé et les entreprises qui restent (un ou deux ateliers de menuiserie) ont des soucis. Ils ont de grosses difficultés à trouver du bois localement». Les grumes gobanaises sont achetées longtemps à l'avance par des marchands chinois qui ont organisé une situation de monopole. Après avoir obtenu des volumes au prix le plus fort (150 €/m3), ils pratiquent désormais leurs tarifs (50 €/m3). Dans le même temps, les entreprises moribondes ont été rachetées pour mieux les revendre. Mercredi, 15 containers sont partis. Du bois qui reviendra sous l'appellation «parquet de France».

La mobilisation gobanaise s'est accentuée avec la création fin septembre du collectif Forêt vivra. Le travail du collectif va consister à apporter des solutions pour une gestion plus raisonnée du massif, à partir des retours d'expériences. Cela devrait passer par la mise en place, sur des parcelles privées ou rachetées, d'une sylviculture irrégulière avec des prélèvements à l'hectare de 4 à 5 m3 par an au lieu 8 à 10 actuellement, le bannissement des coupes rases, la recherche de la diversité des essences, le maintien des arbres morts, vieux et remarquables… Pour relocaliser l'économie du bois ramenant les étapes de transformation et de valorisation sur le massif, l'idée d'une Association pour le maintien d'une agriculture paysanne (Amap) du bois ou d'un village bois a été avancée.

Dernière décision en date : la suppression - décidée unilatéralement de six allers-retours par jour - et annoncée sans aucune autre forme de procès par voie de presse et ce alors que la décision d'électrification de cette ligne vient d'être prise...

«Ce n'est pas acceptable ! Alors que l'électrification est en cours et que nous avons tous fait des efforts, on dégrade encore plus le service public en supprimant des trains». «C'est déjà la galère aujourd'hui, je n'ose imaginer demain ! La suppression des trains est intolérable et entraînera une cascade de soucis matériels pour les usagers. ça ne concerne pas une dizaine de personnes mais des centaines et mêmes des milliers. Des gens ont dû démissionner parce qu'ils vivent à Romilly et que ce n'est plus possible pour eux !».

Les maires de Troyes, Nogent-sur-Seine et Romilly ont laissé éclater leur colère. Ils ont décidé d'adresser conjointement un courrier à Guillaume Pepy, président de la SNCF. Et si, malgré tout, leur démarche devait rester sans retour, ils ont déjà prévenu qu'ils ne comptaient pas en rester là. «On n'acceptera pas que la situation reste ainsi. Si cette suppression est maintenue, on ira plus loin !».

Ce sera la démolition plutôt que la réhabilitation. Tel est le choix des habitants de l'îlot Beethoven du quartier Wilson à Reims, sinistré par une dramatique explosion le 28 avril dernier.

Ils avaient été invités à se prononcer mercredi par la municipalité rémoise, à l'occasion d'une réunion. Trois propositions leur étaient soumises : réhabilitation des trois immeubles de l'îlot, démolition et reconstruction des mêmes trois, ou panachage des deux formules, avec démolition-reconstruction du seul immeuble sinistré et réhabilitation des deux autres attenants.

Et hier la maire, accompagnée par le président du directoire du bailleur social concerné, le Foyer rémois, donnait le «résultat des courses» : «Une majorité s'est dégagée nettement en faveur de la démolition reconstruction intégrale».

Tout n'est pas encore totalement arrêté : avant de décider fermement de l'avenir des trois immeubles en question, ce qui doit être fait le 15 juillet, Ville et bailleur vont affiner la concertation d'ici cette date, conscients que «tout le monde ne s'est pas exprimé à la réunion», et désireux de mieux cerner les attentes des habitants. Ce qui devrait aboutir à un projet définitif après les grandes vacances, dont le conseil de quartier aura la primeur le 30 septembre.

Le maintien du service public de transport express régional (TER) "n'est même plus assuré aujourd'hui du fait des gels de crédits et des transferts mal compensés d'hier et des nouvelles contraintes financières imposées actuellement par l'Etat aux collectivités territoriales accentués en 2014 par une diminution des dotations de l'Etat de 1,5 milliard d'euros", s'inquiètent ces onze régions, représentées par leur vice-président en charge des transports.

Alors que "le système ferroviaire français va connaître une transformation historique", ils appellent à "une réflexion renouvelée sur sa dette, son financement et son organisation", sans quoi cette mutation "risque d'être caractérisée par le repli alors que tout milite en faveur du développement", plaident les signataires.

Ils se joignent à l'Association des Régions de France pour proposer "l'instauration d'un versement transport régional qui permettrait de mobiliser 800 millions d'euros", alignant ainsi le transport ferroviaire régional sur le transport public urbain. Les responsables proposent également "la création d'un livret d'épargne sur le même principe que le livret A pour mobiliser l'épargne populaire afin de moderniser et développer les infrastructures ferroviaires". Ils suggèrent encore "l'instauration d'un prélèvement sur les bénéfices des sociétés autoroutières, dédié au financement du TER", ainsi que "la mise en place d'un pôle public bancaire" au service du système ferroviaire.

Les 11 signataires, qui représentent la moitié des conseils régionaux de métropole, sont en charge des transports des régions Auvergne, Basse-Normandie, Bourgogne, Bretagne, Centre, Champagne-Ardenne, Haute-Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et Picardie.