«La seule chance de sauver Vatry serait de se faire racheter par Aéroports de Paris (ADP) qui en ferait une réserve pour le jour où Roissy notamment aurait à traiter trop de volume», déclarait en janvier le président de la CCI de Reims et d'Epernay.

L'idée du rapprochement avec ADP n'est pas neuve et, dans le cadre d'un groupe de travail menant une réflexion sur la thématique du Grand Paris, le Conseil économique, social et environnemental régional de Champagne-Ardenne a sollicité la direction d'Aéroports de Paris pour échanger sur les coopérations possibles avec l'aéroport de Vatry. La réponse du PDG d'ADP, dévoilée hier par le Ceser, est cinglante !

Pour l'activité passagers, c'est non. «Compte tenu des capacités de développement de nos plates-formes, et du relatif éloignement de Vatry de l'agglomération francilienne, il ne me semble pas que des complémentarités puissent être recherchées du côté de l'activité passagers».

Quant au volet fret, «un rapprochement avec Vatry n'aurait de sens que s'il permet d'attirer des compagnies aériennes aujourd'hui basées sur des plateformes européennes autres que Roissy. Malheureusement, c'est une perspective que les différentes études menées jusqu'ici n'ont pas mise en évidence».

La recherche de partenaires se poursuit pour la structure appartenant au conseil général de la Marne et gérée par la SNC Lavallin à travers la SEVE. Rappelons que cette dernière peut dénoncer en fin d'année la convention qui la lie normalement avec le CG51 jusqu'en 2020.

Voilà un an, une loi visant à renforcer l'attractivité économique de l'Ile-de-France en adaptant l'offre de transport public engageait les travaux entourant ce projet de «Grand Paris».

D’après une soixantaine de députés UMP franciliens ayant présenté le 1^er juin 2011 une proposition de loi visant à compléter la réflexion sur le «Grand Paris» en y intégrant la desserte aérienne, l'Ile-de-France devrait accueillir «600 000 mouvements d'avions supplémentaires d'ici 2028». Il faut donc d'étudier «toutes les possibilités de réorganisation des plates-formes desservant actuellement le bassin parisien, y compris la délocalisation des plates-formes les plus insérées dans un tissu urbain dense comme celle d'Orly. Orly est plafonné à 200 000 mouvements environ par an et Roissy commence à montrer ses limites environnementales». L'aéroport d'Orly accueille 25 millions de passagers et plus de 100 000 tonnes de fret chaque année et emploie 27 000 salariés.

Cette proposition de loi vise à étudier une délocalisation des plates-formes aéroportuaires parisiennes avec la fermeture d’Orly pour limiter au maximum les nuisances dans les parties urbanisées. Le député UMP à l’origine de cette proposition de loi a listé huit sites de remplacements dont Le Havre (Seine-Maritime), Montdidier (Somme) et Vatry, donc !

Pour le député UMP rémois Arnaud Robinet, «cette demande va dans le bon sens tant la saturation guette les aéroports parisiens. Et tant mieux si cela peut profiter à Vatry, seule plate-forme capable d'accueillir du fret et des voyageurs dans le cadre de liaisons internationales ! ».

Aéroports de Paris (ADP), le gestionnaire d'Orly et de Roissy, semble plutôt freiner des quatre fers depuis des années à l'idée de favoriser le développement de Vatry… La direction de la plate-forme de Vatry attend que cette proposition de loi chemine un peu avant de se réjouir.

Après le projet de 3^ème aéroport, celui d'aviation d'affaires à la BA 112, encore un projet nuisible dans la région !

Sources : Le Monde, Le Parisien, L'Humanité, L'Union