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13 juin 2015 6 13 /06 /juin /2015 11:38

L’électrification de la ligne 4 figure bien dans le CPER 2015-2020. Comme annoncé voilà quelques jours via le ministère des Transports, le contrat de plan prévoit bien le lancement d’une première phase allant de Gretz jusqu’à Nogent-sur-Seine.

La somme engagée sur le dossier d’électrification dans ce contrat devrait atteindre 84,5 millions d’euros (sur les 270 estimés au final) : 27 millions pour l’État, autant pour la Région, 9 millions pour SNCF-Réseau et 21 millions pour les autres financeurs. Sauf que, compte tenu de l’état des finances publiques, la Région devra préfinancer 6 millions d’euros pour le compte de l’État, lesquels seront remboursés lors de la clause de revoyure programmée en 2017.

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27 février 2015 5 27 /02 /février /2015 13:27

64 km, 15 ralentissements… La ligne de chemin de fer entre Charleville et Givet nécessite «150 millions d’euros de travaux» a convenu jeudi le directeur régional de la SNCF. Et, selon lui, ces travaux n’ont jamais été aussi proches de trouver un financement. «C’est une ligne régionale, l’État ne donnait pas de dotation à RFF pour faire ces travaux, mais la Région ne peut dépenser une telle somme». Insoluble.

Mais, nouveauté, l’État a mandaté le Préfet pour inscrire ce chantier dans le contrat de plan État-Région 2015-2020 qui doit être signé avant l’été. L’État est donc prêt à mettre la main à la poche pour ces travaux mais la Région devra aussi amener sa contribution. En effet, les contrats de plan financent des projets à parité entre les deux entités. Néanmoins, voilà un premier pas vers le véritable traitement de fond que nécessite cette ligne.

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8 février 2015 7 08 /02 /février /2015 11:06

Selon la Cour des comptes, le déficit des Trains d’équilibre du territoire (TET) s’est élevé en 2014 à 309 millions d’euros contre 210 millions en 2011. «Un déficit d’exploitation des TET qui va représenter un poids de moins en moins supportable pour la SNCF», souligne-t-elle.

Dans son rapport, la Cour des comptes recommande d’avoir recours à des bus sur les lignes les moins fréquentées. Elle évoque par ailleurs la question du matériel vieillissant qui, selon elle, ne pourra être réglée que lorsque le champ d’action des TET sera précisément défini.

Un exemple : la ligne 4. «Mais ce qui se prépare, c’est ni plus ni moins une forme de convergence vers le retrait, pour ne pas dire le massacre des TET. Toutes les lignes sont dans l’œil du cyclone, y compris la ligne 4. Rien d’officiel évidemment, mais il serait question de passer de trente-cinq à vingt lignes TET au plan national. Et puis va se poser la question du service sur les lignes. Ainsi, il semble que la ligne 4 devrait rester sous responsabilité de l’État, mais sans garantie sur le service et le rythme des dessertes. De toute façon, avec huit rames Regiolis annoncées, on ne peut pas assurer treize allers-retours», déclare le vice-président régional, délégué aux infrastructures, aux transports et à la mobilité durable, qui évoque même, parmi les rumeurs, «un scénario à seulement sept allers-retours sur cette ligne 4».

Faudra-t-il une nouvelle fois que les collectivités, et singulièrement la Région, mettent la main à la poche pour financer ce que l’État ou la SNCF ne veulent plus financer ? «L’idée de transférer les TET vers les TER n’est pas nouvelle». Une première tentative avait échoué face à une levée de boucliers des élus locaux.

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